“传统的汽车价值链以制造为中心，然而进入到智能电动汽车时代之后，汽车的价值链正在延伸，服务环节变得越来越重要。服务化是高价值的环节，也是新的蓝海。与此同时，相较于以制造化为核心、以服务化为核心的产业价值链具有更长的生命周期。”
9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。《中国经营报》记者在现场了解到，在此次大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长，清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟发表了“以服务为中心重构汽车产业价值链”的主题演讲，他指出，传统汽车产业“以制造为中心”的价值链面临重构，并总结了汽车价值链、产业链加速重构的几大特点。
据了解，全球汽车产业正处于深度变革期，产业链、价值链正在发生重大变化。继生产制造之后，服务化将成为汽车价值链的新高地，即“服务化新赛道”。行业研究显示，到“十四五”末，中国汽车服务领域的市场规模将达到5万亿元，这是巨大的蓝海。
张永伟表示：“服务价值链的价值创造空间越来越大，中国汽车市场千人保有量已经超过两百辆，进入到了成熟汽车市场。从西方成熟汽车市场的发展经验来看，进入成熟汽车市场阶段后，市场的价值创造越来越依靠服务环节。”
他进一步表示：“服务生态具备与制造环节同等规模的市场体量，国外成熟汽车市场产业链结构中，制造规模是1/5（21%），服务则占将近三成（33%）。我们国家现在服务是将近1/10，制造将近1/2。按照成熟汽车市场生态服务的规模明显高于制造环节来看，我国汽车生态服务市场还有很大的发展空间。”
当前，新能源汽车的渗透率在不断攀升，新能源汽车保有量到2030年有望达到8000万辆以上。在张永伟看来，汽车服务的价值由传统燃油车为主，转变为新能源汽车为主，形成了以新能源汽车为核心的新服务体系、新服务生态。服务生态也将出现大量商业机会。与此同时，汽车产业的管理也正由“购买管理”转向“使用管理”，过去以供给侧管理为核心，管制造、管购买，转向围绕着消费侧、使用侧为核心。
“进入新生态之后，整个汽车服务链的内容发生了重大的改变，一个显著标志就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。新的服务生态既是技术密集型，也往往是资本密集型，它的进入门槛并不亚于制造环节的门槛要求。”张永伟介绍道，金融保险、能源充电、数据与信息服务、检测认证、电池回收、二手车、售后服务、汽配、物流、改装、国际化等十余个新能源汽车领域的服务化新业态值得行业关注。
